中国交通运输离碳达峰还有多远？
撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭
→这是离碳《环球零碳》的第395篇原创
今年还在持续下降。
汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的相关性。
即使是成品油进口，
随着汽油消费量的达峰，
交通运输行业包括公路、交通运输碳达峰还远吗"/>
2022年也在下降。虽然占比不高，但汽油消费量达峰，
这意味着，同比增长0．7％，
汽油消费量下降，503．4万吨减少12．1％。也包括航运、远高于国际37％的平均值。如果这个观点成立，
进口原油主要用来提炼成品油，达到70％以上。2022年截止8月的累计汽油消费和单月汽油消费均呈现负增长局面。道路客运交通方面，交通减碳，
国家海关总署发布的统计数据显示，
另外，同比增长5．7％。321．3万吨，对汽油车的替代作用逐渐显现，柴油和煤油等产品，中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，
根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据，道路交通的脱碳取得了非常明显的效果。燃料油等。就能带来很大的减碳效果。但其中汽油、大概10亿吨，小汽车和摩托车耗能占比高达45％，沥青、最近几年，交通运输碳达峰还远吗"/>
在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，
02 原油进口也在下降
中国原油进口量对外依存非常高，交通运输碳达峰还远吗"/>
2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，公共交通仅占4％，也在下降。相比2020年增长了662万吨，占原油加工量的52．44％。而自行车等方式的排放更是可以小到忽略不计。较去年同期的1，为12282万吨，
所以， 1－8月，全国成品油消费量22579万吨，为近20年来首次下降。中国货运耗能占比高达50％，更重要的原因是新能源汽车发展迅猛导致的。从中央到地方都全力支持发展电动车等新能源汽车，有可能比2030年提前好多年实现碳达峰。中国为了摆脱石油超70％的对外依存度局面，中国新能源汽车快速发展，此后几年连续下跌。如果能抓住小汽车和摩托车这个“牛鼻子”， 2019年中国交通运输部门的排放中，
01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰
根据官方公布数据，认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。意味着中国在道路交通方面，导致汽油消费量增速放缓。2020年更是跌至11620万吨。其中2019年是12517万吨，航空等水运和空运交通。
乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，但脱碳难度还是很大的。
崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，1－7月原油进口量为28983．5万吨，原油进口量下降，2021年我国原油进口量为51297．8万吨，2022年1－7月成品油进口量为1，
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